从修车学徒到世界冠军：张雪的“专利突围战”

3月28日，世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站正赛，法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶着张雪机车820RR-RS赛车冲过终点线——领先第二名近4秒。当五星红旗在领奖台升起时，一个来自湖南麻阳、仅有初中学历的修车学徒——张雪用了整整二十年时间，完成了从“追车少年”到“造车王者”的逆袭。比冠军更值得书写的，是这场胜利背后那条布满专利壁垒的突围之路。

2026年3月29日，车手瓦伦丁·德比斯驾驶“张雪机车”在葡萄牙举行的世界超级摩托车锦标赛双回合正赛中夺冠 图片来源：新华社

　　2013年春节后，张雪带着2万元现金来到重庆——中国最大的摩托车产业聚集地。2017年，他与合伙人创立凯越机车，第一款车型上市即成爆款。这期间，张雪开始涉足摩托车整车的研发与制造，注重技术创新和专利布局，为凯越机车提交了多件专利申请。

　　创立初期，凯越机车在张雪带领下，推出450RR、500X、800X等车型，这些车型在市场上取得了不错的反响。有人劝他：趁着热度，多做几款走量的赚钱车型，但张雪做了一个“不合时宜”的决定——继续自主研发大排量发动机。2024年，因理念分歧，张雪离开了一手创办的企业，以自己名字创立了全新的“张雪机车”。

　　发动机被誉为摩托车的“心脏”。张雪要做的，是一颗真正的“中国芯”。张雪机车夺冠车型820RR-RS搭载的是一台完全自主研发的819cc直列三缸发动机，最大马力超过130匹，干重仅52千克，实现了同排量中“马力最大、车重最轻、重心最低”的技术指标。在万转以上的极限工况下，每一微米的误差、每一克材料的质量，都直接决定胜负。

　　这颗“心脏”的诞生，是一场艰难的“专利突围战”。张雪在创立凯越机车之前，就已经在摩托车维修领域摸爬滚打多年。他早年辍学后当学徒，在修理铺练就了过硬的摩托车改装和调校本领。凭借对摩托车的浓厚兴趣和勤奋钻研，张雪掌握了摩托车整车改装的关键技术，这为后来创立品牌打下基础。

　　三缸发动机的技术路线选择本身就是一个巧妙的“专利规避”策略。双缸发动机的专利壁垒主要在起步爆发力方向，四缸则被日系品牌在平顺性技术领域深度封锁，而三缸兼具二者之长——既有瞬间迸发的冲劲，亦有持续攀升的后劲，同时体积更紧凑、重量更轻盈。张雪选择了一条对手专利布局相对薄弱、但技术难度同样不小的赛道。

　　这场突围战，张雪几乎押上了全部身家。数据显示，2025年张雪机车全年总产值7.5亿元，研发投入高达6958万元，研发投入占比达9.33%，同期企业亏损2278万元。这意味着在企业经营承压的情况下，张雪依然保持着近乎“偏执”的高强度研发投入。

张雪在广东珠海国际赛车场试车 图片来源：新华社

　　专利不仅是技术成果的“护城河”，更是企业参与全球竞争的“入场券”。企查查信息显示，张雪机车近期已有多项专利公开。在技术发明专利层面，张雪机车近期公布了多项发明专利申请，包括“一种摩托车重心测试工装”“一种集成式摩托车辅助驾驶系统及方法”等，目前多数处于实质审查阶段。这些专利的布局逻辑清晰：从核心动力总成到底盘调校，从电控系统到智能化配置，张雪正在构建一个覆盖“动力-操控-安全-智能”的全方位专利矩阵。在外观设计层面，“摩托车发动机”“摩托车”等多个外观设计专利申请获授权。这些专利保护的不仅是“长得好看”，更是品牌独特的设计语言和产品识别度。

　　从凯越机车到张雪机车，中国摩托车行业的“技术狂人”张雪始终以发明人身份深度参与专利布局，构筑起一道坚实的知识产权护城河。数据显示，张雪在凯越机车时期作为发明人参与的专利达32件。张雪机车成立以来已布局专利26件，其自主研发的“双相位”平衡轴等技术成功突破国外的技术壁垒。

　　张雪机车的成功，不是一个人的孤军奋战，而是一个产业体系的集体托举。工业和信息化部装备工业发展中心工信装备研究院总监王东升表示，张雪当初选择落户重庆，看中的正是这座城市“全国首屈一指、极其完善的摩托车产业体系”。数据显示，目前重庆拥有规模以上摩托车整车企业51家、零部件企业410余家，2025年摩托车产量达785.7万辆，居全国第一。

工作人员在重庆两江新区“张雪机车”生产车间整车总装流水线上作业 图片来源：新华社

　　王东升表示，从发动机、离合器到车架、减震器，各大总成在重庆都能找到配套。这种全产业链托举，让新创企业无需从零摸索，就能快速起跑。张雪机车820RR车型基础版国产化率高达97%，电控系统的ECU控制单元来自科博达技术股份有限公司（上海），缸盖产自安徽省的向庆精密工业（安徽）有限公司，发动机的“心脏”陶瓷气缸来自广东江门一家企业——一个贯穿东西、覆盖核心部件的国产供应链网络已然成形。

　　张雪在夺冠后说了一句耐人寻味的话：“车上任何一个零件，哪怕是MotoGP和F1赛车上的任何一个零件，只要有图纸，中国百分之百做得出来，而且绝对不比国外的差。”这不是豪言壮语，而是对中国制造能力的真实判断——近10年来，中国在装备工艺、制造能力、材料水准上的全面提升，为张雪机车的“专利突围”提供了最坚实的底牌。

　　张雪机车的故事之所以引发如此广泛的共鸣，是因为它击中了中国制造最深层的焦虑与期待——“中国制造只能做低端产品”的偏见，究竟如何才能被彻底打破？

　　张雪给出的答案是：要拥有自主创新的硬实力。从最初的组装模仿到正向全栈自研，从发动机依赖进口到全链条技术自主，中国摩托车产业用了近20年时间，走完了从0到1的技术积累之路。如今，张雪机车用18个月攻克三缸发动机这块“硬骨头”，用一场“专利突围战”让世界看到了“中国芯”的实力。

　　根据海关统计，2026年1月至2月，我国摩托车整车出口量为324.89万辆，同比增长22.25%，出口额增速快于出口量增速——这意味着中国摩托车正在实现从“卖得多”到“价值高”的高质量转变。（本报记者 陈景秋）